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杨家坪商圈公交车站优化方案

[作者:陈燕、钟向明 更新时间:2013-06-09 文章录入:九龙坡政协 浏览量:5175]

  杨家坪商圈周边及环岛内附近公交车站建成年代已久,站点的选择和线路规划布局等已经不能满足现在的交通发展和人民群众出行以及交通综合换乘的需求。商圈周边现状的(谢家湾正街华润站、保利花半里大门口站、盛世华城路口404终点站、前进路花鸟市场站、珠江花园大门口站)5个公交车站布设存在缺陷。主要体现在以下几个方面:

  1.与轨道交通的换乘问题考虑不够周全。轨道谢家湾站的出站口离现有的公交车站距离仅为5米左右,且出站楼梯压缩了人行道,容易造成大量人流集聚。

  2.多为划线式停车靠站对主线交通通行影响较大。划线式停车停靠容易造成公交车的大量拥堵,如保利花半里大门口、盛世华城路口(404终点站)。

  3.未考虑出租车的招呼站。没有专设出租车招呼站,容易造成出租车与公交车“抢站”的现象,对乘客的生命安全造成很大的隐患。

  4.单个公交站台停靠线路太多。杨家坪环岛及附近公交车站平均每个站台停靠的公交线路多为20条,负荷过大,站线长造成乘客来回奔跑。

  因此,对杨家坪环岛及周边公交车站进行优化和调整显得尤为必要。根据中煤科工集团重庆设计研究院、城市规划与交通工程研究中心调研拟订的优化设计方案显示,杨家坪商圈及周边公交车站优化方案首次“破冰”。

  “破冰”优化方案设计原则:安全、方便、高效、环保、经济、以人为本。其优化站点方案为:

  1.前进路站(花鸟市场)

  由于该站停靠的公交线路共有24条,且为杨家坪环岛内唯一一处公交车站,公交车滞留现象严重,本次方案设计拟现状前进路站,起点接石杨路与环岛交叉口,采用半径50米的圆曲线与现状路缘石顺接,终点接盛世华城商业区域前段,车站总长为70.2米,宽度为7.5米的港湾式停靠站,拓宽改造面积约为636.9平方米,改造后人行道宽5米。该方案实施后将缓解杨家坪环岛的拥堵“硬伤”问题。

  2.谢家湾正街艾佳沁园一侧

  该站设计拟对现状公路两旁人行道进行拓宽处理。考虑远期将会修建华润左转车行地通道,因此该站拟采用近期、远期两个方案分期实施。近期由谢小路至艾佳沁园小区大门口向内拓宽3米,整个拓宽段长度约为202米,拓宽改造面积约为654.21平方米,拓宽后人行道宽度为14.6米,满足规范要求。远期起终点考虑下穿车行道,拟向内拓宽4米,整个拓宽段长度约202米,拓宽改造面积约为887.9平方米,拓宽后人行道宽度为13.6米,满足规范要求。

  3.保利花半里站(原工学院)

  根据杨家坪2环线的规划,将加强谢家湾正街与石杨路的联系,因此将增大保利花半里站范围内的车流量以及停靠公交路线。该站方案设计拟将现有的石杨路进行改造,对局部路缘石进行截弯取直。将404起点站迁移至保利花半里临时售房大厅附近,以缓解杨家坪环岛交通拥堵。新建404车站起点距离中铁八局一公司地下车库出口54米,满足车流交织长度,终点接规划保利A路,全长约64米,宽3.5米为港湾式停靠站,拓宽面积约307.3平方米,拓宽后人行道宽度为3.8米。虽满足规范要求,但因本站人流量较大,容易造成人流拥堵,待保利临时售楼中心拆除后,可将人行道拓宽为5—7米。

  4.珠江花园站

  珠江花园北区有一现状港湾式公交车站,而对面珠江花园无公交车站,居民只能在小区路边搭乘公交车,对出行的安全有较大的隐患。该方案拟在珠江花园大门处修建一座港湾式公交车站,起点为珠江花园大门处,采用半径为15米的圆弧与现状的路缘石顺接,整个车站全长60米,宽3.5米,整个车站面积约为179.35平方米,修建车站后人行道宽度为5.3米,满足规范要求。

  5.华润万象城一侧

  根据华润万象城建筑控制红线及相关资料,该侧拓展方案及公交车站的布设尽量考虑减少对其商业区的影响。由于环岛进入谢家湾正街的车流量较大,且公交线路多达28条左右,因此该侧拟采取增设新的公交站台,同时拓宽道路的方式予以缓解交通压力。本次道路拓宽起点为现状杨家坪车站靠近华润一端,终点为已建成人行地通道,拓宽段全长约为403.5米,宽3.5米,拓宽面积约为1872平方米,拓宽后人行道宽度在8.8至9.4米之间,可以满足该区域人流通行要求。

  杨家坪商圈及周边公交车站优化方案“破冰”的建议。

  1.杨家坪商圈及周边公交车站的建设应纳入政府的统一规划,特别是纳入主城交通基础设施建设的规划。

  2.主城公交车站的新建和改扩建及布设应充分考虑对主线交通压力的缓解;尽量考虑减少对其商业区的影响;同时既要满足该区域人流通行要求,又要尽可能满足交通综合换乘的需要。

  3.对多线路的公交车站的建设,要充分体现和落实以人为本,避免乘客来回奔跑,采用延长站台——分站牌、分线路设置停靠。

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